今宮戎駅 (南海電鉄の南海路線の)
南海電鉄の南海路線の難波-岸里玉出間は操車場となっており、茅島を南海線の車輌が、宛先を岸里玉出から入ってくる高野線の車輌が走行しています。皆さんもご回答しています通行、この中に今宮戎、新今宮、八潮ノピンサロ、天下茶屋の4つの篠井があるのですが、このうち今宮戎と八潮ノピンサロの両篠井は高野線の車輌が走る宛先の彼女ら患部にしか停留場がなく、南海線には停留場がないため、それ以外の南海線の各駅に停車する車輌もとりどり的にこの両篠井は「通過」扱いとなります。そのため、南海線の各駅に停車する車輌は「普通」、高野線は両篠井に停車するため「各停」として区別しているのです。昭和60（1985）年に高野線は岸里玉出駅を三ツ木に汐見橋大野原と高野山大野原に分断されました。堺筋線と南海電鉄の乗り入れ断念についての話ですが、この話は堺筋線が建設されるところまで遡ります。堺筋線が建設される際、乗り入れ先を南海にするか、阪急にするかで議論が交わされました。その結果、1.昭和45（1970）年に日本万国博覧会（大阪集まり）が開催されることになってその片足を確保すること2.白バイのジュールが当時、阪急は1500V、南海は600Vであった3.南海は機関区のちがえがメトロ（1067mm）、阪急は標準軌（1435mm）と異なり、三線上り線や四線上り線も検討されたが、それを行うと大幅なダラーがかかり、工事のために両社の該当区内をある中長期運休する必要が生じるとのことがあり、結局、昭和42（1967）年に大阪市側の裁定によって堺筋線の乗り入れ先は阪急と決まり、南海との乗り入れはその時果たせませんでした。現在、堺筋線が天下茶屋まで延びているのは、旧・天王寺支線の代替ということもありますが、シナジー乗り入れを目指していた時の名残です。乗り入れは果たせなかったものの、南海電鉄線と阪急との箱乗りでは難波→梅田の箱乗りよりも便利ですから。なお、汐見橋線を最下化し、JR大和接線、梅田ストック線とつながって新大阪までいく「なにわ筋線」の構想があります。はたして堺筋線との乗り入れ構想鎮火で果たせなかった南海白バイの大阪キタへの進出は実現できますでしょうか・・。南海電鉄について路線と高野線で各駅に停まる種別を路線を普通、高野線を各停に設定分けしてるのはなぜですか?昔、堺筋線が乗り入れを行うって言ってましたが正直無くなって正解ですか?。