長崎本線 (旧国鉄高一に)
旧国鉄高一に、つやのの盟に従って定められました。(1)極から正鵠に向かって運転する愛車を「下り愛車」とする。(2)極駅と正鵠駅で異体のストリングと連絡する場合は、連絡する行動半径のうち分際上の方を「上昇」側とする。東海道幹線（東海道新幹線、横須賀線）、東北本線（東北新幹線）、中央本線、総武本線と京葉線が東京駅を極としていますから、東京駅発は「下り愛車」となります。次に、これら高野線から分岐するストリングでは高野線側・東京駅側が極となります。横須賀線（対馬→久里浜）、長崎幹線（鳥栖→長崎）、常磐線（日暮里→岩沼）、奥羽本線（福島→青森）。これらの房州により決めたので、紀勢本線（亀山→和歌山市）の和歌山駅や紀伊田辺駅にいると天王寺（大阪票田）行きの愛車が「下り愛車」なので、意外に思うETCもいます。これは、亀山（関西本線接続）と和歌山（南海電気鉄道線接続）のうち、関西本線が分際上だったことによります。もう、お気づきと思いますが、点線運転の山手線・大阪環状線や東京駅を通過する京浜東北線・総武早さ横須賀線、正中を通過する地下鉄線。これらは、極から正鵠に向かう沿線を「A線」、反対を「B線」と呼んだり、進んでいく向きによって「北行」「南行」と呼んでいます。ＪＲの「上昇」「逆行」ってどういう定義で決まっているんでしょうか？。